加速度造句,用加速度造句

1. 要有速度，還要有加速度。

2. 你念了一句咒語，我的時間有點來不及，呼吸心跳一起加速度，追趕你的幸福腳步，盡管我笨手又笨腳，可是你沒有把我丟棄，所以我愛你還要繼續繼續。

3. 升職加速度，用你的解數，放開掙脫和束縛，用心追逐，打造屬于自己的藍圖，將美好命運抓住，送來升職的祝福，愿你永在成功路，開心快樂永不落幕！

4. 根據愛因斯坦的廣義相對論，重力加速度的產生是由于物體的質量使空間發生了扭曲，就像一個保齡球在蹦床上彈跳。

5. 具有共軛點的類光測地線的固有加速度趨于無窮大.

6. 汽車傳感器的監測值，如身體，車輪和橫向加速度，并為每個車輪在持續的基礎上用它們來產生理想的阻尼力。

7. 大致是重力加速度的40倍。

8. 引出了加速度相對性原理和力相對性原理.

9. 盟軍M10坦克殲擊車加速度略微下降.

10. 橫向加速度變化率是公路、縱、橫三方面綜合作用結果，它的存在會導致行旅不舒適。

11. 本文利用速度、加速度的定義，對傅科擺軌道進行了微機模擬，給出了具體、直觀、完整的軌道圖像。

12. 對傳感器的工作原理進行了理論分析，通過與壓電式加速度傳感器進行的比較實驗，得到了一致的實驗測量結果。

13. 在地震資料處理中，可以通過速度分析得到疊加速度，進而進行其他類型速度估計。

14. 該引信由加速度傳感器組件、電子安全與解除保險裝置、高壓電子起爆組件、雷管組合件等組成，采用一體化結構設計。

15. 科里奧利加速度在普通物理力學中是一難點。

16. 于是我用對數坐標，作了張圖,列出了向心加速度,與均距離的關系。

17. 專家們在一份聯合聲明中稱，“氣候變化的加速度已經超過預期”，并指出包括北冰洋夏季冰面減少，以及格陵蘭島和南極冰床融化等狀況。

18. 擺式加速度計的設計與陀螺設計有很多共同之處.

19. 讓我就這樣過一陣子吧，也許也過不了多久。模糊狀態下的花癡會以加速度的變化消失的不明不白。

20. 精彩的生活，總有歸于淡的一天；熱烈的愛情，也有失去加速度的時候；沒有了酸甜苦辣，是不是愛情到了保質期？不，其實它只是在沉淀，變成你的慣。

21. 愛情在奔跑，煩惱被嚇跑，接收不到信號，我拿著手機沖刺到神舟六號，你說要我馬上就到，我只能騎輛二手單車，立刻向你報道，你說，愛情需要速度，我認真閱讀，讀一千邊我愛你，你滿不滿足，親愛的，愛你，我會加速度。

22. 無車日，不開車。出家門，方法多。自行車，代步行。伴清風，加速度。公交車，跑得快，不擁堵，更舒暢。走兩步，也方便。強體魄，更健壯。

23. 一個女孩買了兩個蘋果，小偷搶走一個。女孩哭著說“看我流淚你頭也不回”被警察看見了說“我要找到你不管南北東西”小偷說“沉默加速度是我的."。

24. 物理老師：從力的角度分析，您是我們的源動力”我們會用更快更強的加速度，沖擊知識的高峰。送上最誠摯的祝福教師節快樂！

25. 如果我們把汽泡紙看作彈簧，那么當跳樓者觸地停止運動時，加速度也就發生了改變。

26. 通過對無閥氣功沖擊機構的動態特性分析，本文提出了性能參數計算，的線性加速度法，改進了B.M。

27. 電容式傳感器是將被測的非電量變化轉換為電容量變化的一類傳感器，它廣泛應用在壓力、濕度、溫度和加速度等測量中。

28. 在分析行星輪與內齒環各段嚙合情況的基礎上，建立了行星齒環換向機構中齒環滑塊的速度和加速度計算模型。

29. 在過渡曲線通過時，車體殘余未衡慣性作用，通過離心加速度的反饋加以“抵制”。

30. 以蘇打餅干單片和單包為研究對象，應用破損邊界理論，設計相關實驗，測試餅干在不同破損率條件下各個方位的速度變化及加速度，構造出餅干的破損邊界曲線。

31. 介紹了鹽源58級地震二灘大壩頂部的加速度時程及傅氏譜。

32. 用分度頭對各個加速度計進行標定，數據處理后，得到加速度計的靈敏度和零偏。

33. 在梳齒式微機械加速度計的優化設計中，對該方法進行了驗證。

34. 同頻率簡諧振動合成的速度與加速度的計算方法，是研究超聲波無損檢驗的理論基礎。

35. 用氣動彈性模型測量風致響應，包括大廈頂部的位移響應、加速度響應和角速度響應，并計算動風荷載。

36. 這是重力加速度,如果在這掉一個物體。

37. 在各位還沒看到的，第二次作業中,我會要求各位,憑借這兩個實驗的結果,來算出重力加速度。

38. 到了14世紀，歐洲人依靠沖擊和等加速度的理論迅速發展，超越了他們的古代前輩。

39. 但是別把這個切向加速度，它是沿著圓周的，和向心加速度混淆。

40. 若向心加速度0,則此時繩子會繃緊。

41. 而軟件要迎合用戶對于手機的需求，因此多點觸摸、加速度計和角速度計才應運而生。

42. 在旋轉時，力變成力矩，質量變成轉動慣量，加速度變成角加速度。造句 網 .

43. 仿真結果揭示了曳引機微轉失衡與轎廂垂直振動的因果關系，以及轎廂水振動的加速度響應值與電梯運行速度成正比的規律。

44. 在傳統的加速度傳感器互易校準的基礎上，提出了一種新的互易校準方法。

45. 目前，加速度計在慣性導航、大地勘探等領域都已得到了廣泛的應用。

46. 由于此類加速度計是用于測量空間重力梯度這類慢變信號的，因此還重點分析在低頻信號輸入時的系統響應特征。

47. 在疊加層位上計算并輸出控制點的疊加速度和偏移速度。

48. 當共晶試樣增速和減速的加速度值相同時，實際共晶生長速度的變化過程呈對稱的逆曲線。

49. 對計算實例的分析發現，地震作用下滑移隔震結構的層間最大剪力和最大絕對加速度反應分布較一般傳統結構有很大區別。

50. 加速度是通過一個文件分割成多個部分被下載和下載，同時這些部件。

51. 由于梁在質量塊中心對稱位置上，在結構上消除了加速度傳感器的橫向靈敏度效應。

52. 下井儀器的方位由一個三軸加速度計和三個磁力計測量。

53. 例如，它并不在具有,加速度的參考系中成立。

54. 以導彈的橫向加速度為輸出，建立了姿態系統數學模型，并對模型進行了分析和簡化。

55. 在單擺的周期公式中，擺長和重力加速度，在特定條件下具有不同的意義。

56. 你們將在8。02中學到,如果一個帶電體改變方向時，產生一個加速度。

57. 因此數據融合方法優于傳統的算術均值法，特別適合于加速度傳感器靜態模型參數的辨識。

58. 班長在手腕帶手表一樣，使用加速度計和動態的專有算法，核子旋來辨識你的游泳。

59. 由此計算式給出了一種確定臨界振打加速度的簡易圖解法。

60. 在插補開始時根據加速度重新計算速度，以保證該速度運行時能夠保證插補路徑的長度剛好是直線段的整數倍。

61. 應用單片機組成電路測試電除塵器集塵極和電暈極的振打加速度，精度高、速度快，能自動顯示打印結果。

62. 石油生產國開發重質原油油田的動作，比新煉油廠的增加速度更快，上周沙特阿拉伯的行動就說明了這一點。

63. 網絡招聘正以“加速度”快步走入人們的視野。

64. 分析證明，提高導彈的初段加速度和中段飛行速度是提高連續射擊能力的根本技術途徑。

65. 若使共中心點道集內的反射同相軸校后能夠同相疊加，疊加速度則會出現一些低或高的異常。

66. 在此基礎上以相鄰兩檔加速度相等為換檔點，推導出了發動機和液力變矩器共同工作時換檔規律的理論模型。

67. 在利用單擺測重力加速度實驗中，有復擺、空氣浮力、空氣阻力、擺角等多種誤差因素。

68. 另一項專利則描述了一種裝有加速度計的無線耳機。

69. 進行壓制時的濾波技術是否有效，關鍵在于疊加速度是否準確。

70. 如果你想用我們的,數據重新計算重力加速度，你需要從這個,時間里減去2毫秒。

71. 在氣墊導軌上測重力加速度時，受空氣粘滯阻力的影響，測量結果并不理想。

72. 并對系統的頻率特性進行了分析，表明基于該技術的微加速度計系統在工作頻段內噪聲能夠得到有效的消除，且具有似的線性相位。

72. 高考升學網-造句大全,幾千詞語的造句供您參考!

73. 其它被標出的傳感器包括：距離傳感器，可見光傳感器和加速度計。

74. 偏心加速度或負加速度旋轉時相對于Z軸旋轉，反應時縮短。

75. 應用振動波傳播理論引出加速度衰減系數的概念，并對加速度衰減系數的試驗結果進行了分析。

76. 事實上，在SL黑金剛的背后是AMG的全新理念，全新的縱向和側向加速度性能折射出一個新的設計標準。

77. 提出了求加速度瞬心的兩種方法，即外接圓法和公式法。

78. 轉軸角加速度是旋轉機構轉動時的一項重要參數，旋轉體的角加速度在實踐中有著廣泛和重要的應用。

79. 對電容式加速度計，為測量其電容的變化，通常需要帶直流偏置的交流電壓信號來驅動。

80. 這樣我們,就能求出向心加速度。

81. 本文對鏈傳動運動學特性進行了分析，給出了從動鏈輪速度、加速度與中心距之間的關系。

82. 它具有耐高靜水壓、靈敏度高及加速度響應低等優點，宜在水下拖曳線陣中使用。

83. 并在旋轉運動來說，絕對加速度傳感器的應用是極為復雜。

84. 原理分析證明，采用類似于PID形式的內部反饋，可消除舵機運動的速度和加速度干擾。

85. 從重力場中的高斯定理出發，討論地球表面、地球內部和地面上空重力加速度的分布。

86. 采用加速度檢波器芯體、增大速度檢波器芯體阻尼等措施，可改善二次諧振的危害，經實際應用效果較好。

87. 有趣的是，感覺到的重力…,向心加速度…,在這里沒有任何重力。

88. 該方法把切向加速度和法向加速度作為狀態變量，給出了切向加速度和法向加速度為常值時解析計算狀態轉移的方法。

89. 現在我要把向心加速度,和能被感知到的重力聯系起來,來看看我們是如何感知重力的。

90. 在此注意，向心加速度與r是成正比的。

91. 最后，采用軌道根數作為狀態變量，以航天器發動機產生的推力加速度作為控制變量建立空間攔截模型。

92. 在此處加速度向上,若那邊向下稱為負，則此處就是負加速度了,而在前面同樣的東西卻是正的,這就比較費解了。

93. 因此你看到,我承受的重力加速度,距離地球不同遠,距離太陽的不同距離，和r的方成反比。

94. 本文的主要研究工作就是疊加速度分析和奇異性檢測。

95. 通過對無閥氣功沖擊機構的動態特性分析，本文提出了性能參數計算，的線性加速度法，改進了B。

96. 本文介紹了用阿特伍德機測量重力加速度的原理和測量方法。

97. 提出了NURBS曲線自適應切向跟隨插補算法，通過控制C軸轉角增量和法向加速度實現對步長的自適應控制。

98. InfoQ：你們的手機界面復雜么，用到類似定位或加速度計這樣的設備特有功能沒有？

99. 提出了一種用硬件直接測量角加速度的方法.

100. 在高精度MEMS扭擺式加速度計電容檢測和光電檢測實現原理的基礎上，分析了該加速度計熱機械噪聲和電學噪聲特性。

101. 繩子連接著,轉盤與小球,因此，其拉力產生,向心加速度。

102. 循環泵隔振對循環泵和回路系統沖擊響應的影響研究表明，循環泵隔振系統具有良好的抗沖擊性能，隔振器降低了回路系統的響應加速度。

103. 與全球定位系統、加速度計、陀螺儀和指南針結合使用，可用于具有地面精度的室內導航。

104. 再來深入研究一下參數方程，我們以前還學過速度和加速度的。

105. 勇氣號還可以繼續觀測氣候。它的加速度計可以用作地震檢波器，檢測火星的地震情況。

106. 實際處理表明，該技術能進一步提高疊加速度的精度，改善構造復雜區或速度橫向變化較大時的疊加成像。

107. 將橢圓齒輪作為槽輪機構的前置機構，可以減小角加速度以降低槽輪進入和退出時的沖擊。

108. 采用MMA220加速度傳感器獲取活動時的加速度，通過分段積分的方法獲得瞬時速度，再結合加速度進行活動狀態判斷。

109. 變得越來越小,因為重力加速度的原因，它停止前進變成。

110. 仿真結果表明，這種設計方法對陀螺、加速度計、GPS、多普勒雷達的軟故障是有效的。

111. 闡述了在重力場上用全組合法標定單加速度計的方法，并且推導了加速度計全組合標定法測試原理。

112. 重力加速度不受,這些量的影響,這個結論明顯嗎？

113. 過渡過程的幅值與計程儀加速度誤差的積分值成正比。

114. 著重介紹了幾次地震中出現的場地震動的速度脈沖特性，并利用簡化沖擊模型來分析速度脈沖效應對地震動加速度、速度、位移的影響。

115. 在最終的道路測試中，HCNG整車的加速度、最高車速、最大爬坡度和經濟性都達到項目的設計要求。

116. 本文提出了具有等加速度段的諧波函數供油凸輪的計算準則。

117. 則現在,必然等于m乘以向心加速度,嘿，看起來太眼熟了。

118. 在驅動器系統的分析相當大的改善，可以通過使用相對加速度傳感器在法拉利的原則，在意大利伽利略法拉利的名字命名。

119. 成本低，10克，帶模擬輸出的雙軸加速度計。

120. 加速度圖形直觀地反映了結晶器的動態特性.

121. 他們絕對加速度測量相對不加速，這可能是相關的。

122. 如果物體的角速度是改變的,就說這個物體具有角加速度.

123. 天上掉餡餅，按照重力加速度的公式，越大的餡餅砸到地上，就能砸出越大的坑。徒手接餡餅，也得看看你有沒有那身板。路七醬

124. 我們通常,用字母g表示，重力加速度。

125. 目前地震勘探變速成圖過程中，地震波層速度參數是通過疊加速度得到的。

126. 利用加速度的定義和曲率圓的概念較簡單地推導出了一些曲線運動中加速度的公式，并得出一些重要結論。

127. 根據空氣流場中空氣動力性噪聲的產生機理，分析并計算了離心式通風機葉輪中，氣流相對加速度系數的變化對風機噪聲的影響。

128. 對集裝箱綁扎來說，最主要的是橫向加速度，例如甲板上的橫向加速度。

129. 這個向心加速度，就像我們記得的,甩一桶水的時候，等于。

130. 目的觀察X、Y軸向的徑向加速度對科里奧利錯覺的影響。

131. 根據導彈的法向過載和角加速度重新定義了新輸出量.

132. 并對光桿橫向加速度進行了直接檢測，得到光桿抖動信息。

133. 但這里卻沒有力,能提供向心加速度。

134. 距離一百倍,而向心加速度大一萬倍。

135. 這個夏王,三角褲大幅.加快令蘇打伏擊林科所地方,加速度克拉風紀扣拉薩東方軍.

136. 簡述氣流式慣件的國內外現狀，壓電射流速率陀螺與氣體擺式線性加速度傳感器的原理、結構、性能和用途。

137. 我們稱之為“向心加速度。

138. 小球受到繩子的拉力,這就是向心加速度的來源。

139. 該算法基于等加速度模型，根據對象增益的歷史變化趨勢預估增益的大小，并在線調整對象模型和控制器的參數，從而降低模型與對象的失配程度，起到提高控制系統魯棒性的作用。

140. 提出了基于橫擺率跟蹤控制的4WS和主動懸架的協調控制方法，對前后軸主動懸架控制力進行了分配，提高了大側向加速度時的橫擺率響應。

141. 遠上十倍，重力加速度,就會減少100倍。

142. 數值分析表明，在設計ATMD時應選用基于結構絕對加速度的完整反饋模式。

143. 結果優化后，MRD結構的相對加速度、速度、位移、層間剪力均有很大程度的降低。

144. 前代nano利用加速度計來在你旋轉設備時自動調整屏幕方向。

145. 由于本算法能夠估計出目標的法向和切向加速度，進行適當的模型集設計后，可以實現對復雜、快速機動目標的全過程跟蹤，具有可擴展性的應用前景。

146. 計算了不同初速下臺車的加速度曲線并進行了對比，結果表明兩曲線相似且差別很小，具有良好的穩定性。

147. 愛因斯坦電梯；炮火射程；勻加速度和圓周運動的量綱分析。

148. 本文提出的基于起伏地表的疊加速度分析方法，應用雙方根方程計算反射波的旅行時間，可適用于地形起伏劇烈地區。

149. 本文定義了時間、空間、位移、速度、加速度等量，并提出伽利略速度變換公理，為質點力學公理體系建立了運動學基礎。

150. 起初是使用鐘擺機理來測量傾角的，之后用隨鉆測量MWD的加速度計或陀螺來校正。