力矩造句,用力矩造句

1, 采用新型的旋轉(zhuǎn)式音圈電機(jī)，它具有轉(zhuǎn)動(dòng)慣量小、輸出力矩大、行程范圍大、響應(yīng)快等特點(diǎn)。

2, 提出了用直流力矩電動(dòng)機(jī)在反作用飛輪控制方式下對(duì)氣球吊籃的方位控制，從理論上研究了氣球吊籃方位控制系統(tǒng)。

3, 通過(guò)對(duì)滾轉(zhuǎn)阻力矩的分析，得到了滾轉(zhuǎn)阻力矩與圓柱半徑R及法向載荷P之間的關(guān)系。

4, 衛(wèi)星上的永久磁鐵獲取所需的地磁力矩，穩(wěn)定偏航姿態(tài)。

5, 有兩種基本類(lèi)型;測(cè)力天和測(cè)力矩天.

6, 以變速驅(qū)動(dòng)壓力機(jī)的工作負(fù)荷、運(yùn)動(dòng)特點(diǎn)、工作總功、力矩和角動(dòng)量為基礎(chǔ)，計(jì)算其驅(qū)動(dòng)電動(dòng)機(jī)所需的功率。

7, 本文對(duì)摩擦力矩進(jìn)行了計(jì)算，同時(shí)利用ABAQUS仿真的方法獲得了高壓下方鉆桿旋塞閥的密封接觸分析結(jié)果，兩種方法得到的結(jié)果基本吻合。

8, 首先從工件旋合速度、力矩入手,然后逐個(gè)計(jì)算選擇電動(dòng)機(jī)、設(shè)計(jì)減速器以及液壓夾緊系統(tǒng).

9, 在旋轉(zhuǎn)時(shí)，力變成力矩，質(zhì)量變成轉(zhuǎn)動(dòng)慣量，加速度變成角加速度。

10, 研究了大角速率動(dòng)調(diào)陀螺儀獨(dú)特的力矩再衡原理,給出了原理方框圖.

11, 針對(duì)轉(zhuǎn)盤(pán)式貼裝頭電機(jī)的驅(qū)動(dòng)力矩，進(jìn)行了理論計(jì)算與仿真實(shí)驗(yàn)。

12, 然后，根據(jù)波浪中重力與浮力衡、縱傾力矩之和為零這兩個(gè)條件來(lái)求取橫搖穩(wěn)性力臂值。

13, 通過(guò)分析該控制系統(tǒng)中的力矩及干擾因素，提出一種高頻振動(dòng)下的氣浮臺(tái)仿真方法。

14, 從物理分析的視角出發(fā)，以力矩衡原理、弦振規(guī)律分別對(duì)二胡演奏中的運(yùn)弓及左手指位進(jìn)行了分析，定量地討論分析了“樂(lè)感”中的力度和音準(zhǔn)問(wèn)題。

15, 在任何操縱面上的空氣動(dòng)力均產(chǎn)生圍繞其鉸鏈軸的力矩.

16, 本文介紹了一種新型動(dòng)臂塔機(jī)起重力矩限制器的設(shè)計(jì)和方法。

17, 需要的其他條件是，在任何作用點(diǎn)的,力矩之和也為。

18, 計(jì)算結(jié)果表明，智能力矩控制器能有效地減小頂部廠房的鞭梢效應(yīng)。

19, 該起重力矩限制器構(gòu)造簡(jiǎn)單，測(cè)力元件采用引進(jìn)產(chǎn)品，可靠性高，調(diào)整維修方便。

20, 通過(guò)測(cè)定失重量和摩擦力矩的波動(dòng)情況，得出了在不同的工藝參數(shù)條件下試樣的抗磨損性和摩擦因數(shù)的變化規(guī)律。

21, 已知質(zhì)點(diǎn)系的轉(zhuǎn)動(dòng)運(yùn)動(dòng)，求系統(tǒng)所受的外力或外力矩。

22, 用解析法對(duì)面鉸鏈四桿式飛剪機(jī)進(jìn)行動(dòng)態(tài)靜力分析，導(dǎo)出了求解靜力矩、動(dòng)態(tài)驅(qū)動(dòng)力矩的聯(lián)立方程組。

23, 試驗(yàn)研究表明：密肋復(fù)合墻片在正截面抗彎時(shí)截面應(yīng)力分布不符合截面假定，整體傾覆力矩主要由兩端隱形框架柱內(nèi)力形成的力偶承擔(dān)。

24, 為提高電機(jī)轉(zhuǎn)矩密度，研究了一種直接驅(qū)動(dòng)式新型數(shù)控轉(zhuǎn)臺(tái)雙轉(zhuǎn)子永磁環(huán)形力矩電機(jī)，以適應(yīng)數(shù)控機(jī)床作業(yè)空間有限的要求。

25, 設(shè)置樁支承的起重機(jī)軌道梁的扶壁碼頭結(jié)構(gòu)形式，抗傾穩(wěn)定性影響分析中應(yīng)該考慮截樁力的穩(wěn)定力矩。

26, 在設(shè)計(jì)航天器姿控系統(tǒng)時(shí)，需要充分考慮各種光照條件下航天器所受到的太陽(yáng)光壓干擾力矩。

27, 擺錘單元輸出有訊號(hào)分成兩部分，一部分直接輸入傾斜軸力矩受感器，而另一部分通過(guò)熱積分器后再送到力矩受感器。

28, 一檔變速傳給車(chē)輪的轉(zhuǎn)矩比五檔傳出的轉(zhuǎn)矩大，因?yàn)橐粰n變速有大的傳動(dòng)比，而大的降速比則加大了驅(qū)動(dòng)力矩。

29, 另一個(gè)特點(diǎn)是多付制動(dòng)器同時(shí)工作，假如其中一付制動(dòng)器失靈，只會(huì)失去部分制動(dòng)力矩，一般情況下仍可以閘住提升機(jī)。

30, 上述模型既能很好地反映艦船的水動(dòng)力特性，又能與原始波浪力、力矩相吻合，由此證明了模型的正確性。

31, 該系統(tǒng)能適時(shí)、有效地衡叉車(chē)因側(cè)向叉取貨物而產(chǎn)生的傾覆力矩，保證了三向電動(dòng)叉車(chē)的橫向穩(wěn)定性。

32, 利用集總參數(shù)法建立了磁路參數(shù)計(jì)算的數(shù)學(xué)模型和公式，并得出傳動(dòng)力和力矩的計(jì)算公式。

33, 機(jī)床中常用的零傳動(dòng)功能部件有電主軸、直線電機(jī)和力矩電機(jī)等。

34, 文章給出了利用力矩電機(jī)作為方向盤(pán)回正力矩生成部件進(jìn)行動(dòng)態(tài)模擬的方法，并對(duì)控制系統(tǒng)進(jìn)行了分析。

35, 在水尾翼上之積冰將減少其負(fù)向升力，導(dǎo)致負(fù)向力矩之增加，水尾翼氣流提前分離造成失速狀態(tài)，將使機(jī)首產(chǎn)生一突然向下之俯仰力矩，對(duì)飛行安全上造成極大之威脅。

36, 起重機(jī)還設(shè)有高度限位、力矩限制器等多種安全裝置和安全照明，以確保作業(yè)安全可靠。

37, 產(chǎn)品結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單,制動(dòng)延遲時(shí)間短,制動(dòng)力矩大.

38, 本文從磁能出發(fā)分析外磁場(chǎng)作用在任意載流線圈的磁力和磁力矩，從而推證出任意載流線圈在均勻磁場(chǎng)中所受磁力矩公式。

39, 免維護(hù)高力矩無(wú)刷變頻電機(jī)直接驅(qū)動(dòng)，啟動(dòng)力矩大、加速時(shí)間短。

40, 層狀巖石邊坡傾倒破壞穩(wěn)定分析中，應(yīng)計(jì)入上層滯水產(chǎn)生的傾倒力矩，這樣才能解釋傾倒體的許多不規(guī)則現(xiàn)象。

41, 俯仰力矩的變化由升降舵的偏轉(zhuǎn)來(lái)提供.

42, 實(shí)際中該系統(tǒng)采用直流力矩電機(jī)直接驅(qū)動(dòng)的控制方法，達(dá)到了很高的速度控制精度和較寬的調(diào)速范圍。

43, 對(duì)作用在衛(wèi)星上的各種空間環(huán)境力矩進(jìn)行了分析，包括重力梯度力矩、太陽(yáng)光壓力矩、氣動(dòng)力矩、剩磁力矩等。

44, 在實(shí)驗(yàn)研究中,發(fā)現(xiàn)了動(dòng)態(tài)過(guò)程回正力臂和附加的回正力矩的滯后特性.

45, 介紹一種搖架用數(shù)字式力矩扳手的設(shè)計(jì).

46, 并建立衛(wèi)星本體和質(zhì)量塊受到的各種干擾力和干擾力矩模型。

47, 單缸型緊縮機(jī)阻力矩轉(zhuǎn)變年夜，兩缸地阻力矩轉(zhuǎn)變幅度只要單地三分之一。

48, 研究非軸對(duì)稱(chēng)陀螺體在自激控制力矩作用下的姿態(tài)運(yùn)動(dòng).

49, 對(duì)具有中等后掠角機(jī)翼的飛機(jī)，產(chǎn)生機(jī)翼?yè)u晃的主要原因是滾轉(zhuǎn)阻尼力矩隨迎角和側(cè)滑角的變化。

50, 但由于它的變轉(zhuǎn)動(dòng)慣量、變負(fù)載力矩、間隙等非線性動(dòng)力學(xué)特性,給含有凸輪機(jī)構(gòu)的機(jī)電系統(tǒng)穩(wěn)速控制帶來(lái)了很大難度.

51, 但低飛濺性的潤(rùn)滑油脂可能帶來(lái)耐磨性、噪聲、阻力矩等問(wèn)題。

51, 造句 網(wǎng)盡量原創(chuàng)和收集優(yōu)質(zhì)句子,使您在造句的同時(shí),還能學(xué)到有用的知識(shí).

52, 直接驅(qū)動(dòng)數(shù)控轉(zhuǎn)臺(tái)采用環(huán)形永磁力矩電機(jī)的伺服系統(tǒng)易受負(fù)載轉(zhuǎn)矩變化的影響，顯著降低系統(tǒng)的伺服動(dòng)態(tài)剛度。

53, 為了保證水下船體表面清刷機(jī)器人吸附可靠和運(yùn)動(dòng)靈活，需要合理地確定機(jī)器人的吸附力和驅(qū)動(dòng)力矩。

54, 提出了人尖牙和前磨牙扭轉(zhuǎn)移動(dòng)時(shí)的適宜力矩。

55, 結(jié)合所做的天文望遠(yuǎn)鏡控制系統(tǒng)項(xiàng)目，介紹一種寬范圍、高精度直流力矩電機(jī)速度控制系統(tǒng)的實(shí)現(xiàn)方案。

56, 大力矩，低噪音，行星齒輪減速電機(jī)。

57, 在實(shí)現(xiàn)尋北功能后，再通過(guò)施加力矩的方法使陀螺儀主軸轉(zhuǎn)到真北方向，使系統(tǒng)工作于方位儀模式，則陀螺主軸就能始終保持在真北方位上，不斷地指示車(chē)體相對(duì)北向方位的方位角。

58, 同時(shí)對(duì)外載等效中經(jīng)常出現(xiàn)的橫向雙力矩這一廣義力進(jìn)行研究，指出它在開(kāi)口和閉口薄壁梁約束扭轉(zhuǎn)問(wèn)題中和圣維南原理適用條件中分別占有不同的地位。

59, 通過(guò)對(duì)帶鋼張力矩計(jì)算理論公式的分析并結(jié)合工程實(shí)際，提出了一種采用多項(xiàng)式逼來(lái)擬合活套張力矩非線性曲線的方法。

60, 磁懸浮支承應(yīng)用于控制力矩陀螺具有高精度，長(zhǎng)壽命的優(yōu)點(diǎn)。高速轉(zhuǎn)子的陀螺效應(yīng)導(dǎo)致的失穩(wěn)制約了其在CMG中的應(yīng)用，尤其是章動(dòng)造成的磁懸浮轉(zhuǎn)子高速失穩(wěn)問(wèn)題。

61, 在實(shí)際關(guān)節(jié)力矩和灰色預(yù)測(cè)力矩之間采用線性插值，按采樣周期將預(yù)測(cè)力矩逐漸加到力矩回路中。

62, 分析計(jì)算結(jié)果表明該傳感器是力與力矩解耦和各向同性的。

63, 在計(jì)算過(guò)程中，比較完整地考慮了各種阻力矩對(duì)起動(dòng)過(guò)程的影響，同時(shí)重點(diǎn)考察了直管出水流道，具有快速閘門(mén)帶小拍門(mén)斷流裝置形式的起動(dòng)效果。

64, 送經(jīng)機(jī)構(gòu)采用獨(dú)立蝸輪箱，確保傳動(dòng)力矩。

65, 根據(jù)力系簡(jiǎn)化原理，載流線圈在磁場(chǎng)中所受之作用可歸結(jié)為作用在簡(jiǎn)化中心的合磁力與對(duì)簡(jiǎn)化中心的合磁力矩。

66, 為了研究隨機(jī)海浪中船舶航行安全域的構(gòu)造及生存概率的預(yù)報(bào)方法，考慮阻尼和復(fù)原力矩的非線性及海浪的隨機(jī)性，建立隨機(jī)橫浪中船舶運(yùn)動(dòng)的隨機(jī)非線性微分方程。

67, 其主要用途為不銹鋼絲、銅絲及其它金屬絲線的退火、繞線，勻速力矩收線機(jī)總成既可組合使用，也可單體使用。

68, 根據(jù)已知的力矩特性曲線，分析了利用雙三次曲面擬合來(lái)創(chuàng)建傳動(dòng)系統(tǒng)所有工況點(diǎn)數(shù)據(jù)的原理和方法。

69, 運(yùn)用動(dòng)量矩定理研究，成功地建立了入口反旋強(qiáng)化扭帶的自動(dòng)清洗動(dòng)力矩計(jì)算式。

70, 通過(guò)試驗(yàn)和理論分析厚、扁螺母在緊固過(guò)程中的受力情況，并從試驗(yàn)結(jié)果得到一個(gè)較合理的厚螺母擰緊力矩，既能保證塔式起重機(jī)的安全運(yùn)行，又能延長(zhǎng)螺栓的使用壽命。

71, 在此基礎(chǔ)上，仿真了空載和負(fù)載下的電機(jī)反電動(dòng)勢(shì)，并且對(duì)不同磁鋼尺寸下的定位力矩進(jìn)行了分析計(jì)算。

72, 車(chē)輪受一個(gè)大的軸重和一個(gè)驅(qū)動(dòng)力矩，而驅(qū)動(dòng)力矩和轉(zhuǎn)速的特性曲線為單調(diào)函數(shù)。

73, 對(duì)于同時(shí)具有非線性阻尼力矩和非線性回復(fù)力矩的情形 .，探討了利用橫搖自由衰減試驗(yàn)來(lái)測(cè)量橫搖阻尼的方法。

74, 考慮非線性阻尼、非線性復(fù)原力矩和隨機(jī)波浪，建立了隨機(jī)橫浪中船舶運(yùn)動(dòng)的隨機(jī)非線性微分方程。

75, 分別計(jì)算出塢門(mén)在不同運(yùn)動(dòng)時(shí)刻下的轉(zhuǎn)動(dòng)慣量、合力矩.

76, 陀螺繼續(xù)傾斜直至修正力矩與產(chǎn)生進(jìn)動(dòng)的力矩衡.

77, 進(jìn)行可靠性計(jì)算，獲得典型螺紋連接結(jié)構(gòu)的力矩法控制預(yù)緊力的可靠度。

78, 無(wú)碳刷大力矩變頻電機(jī)，免維護(hù)，無(wú)粉塵污染，升降速快。

79, 如果使用齒輪減速，就可以降低輸出速度，同時(shí)增加力矩。

80, 本文利用三軸全物理仿真氣浮臺(tái)作為控制對(duì)象，模擬航天器在外層空間所受擾動(dòng)力矩很小的力學(xué)環(huán)境。

81, 嚴(yán)格說(shuō)來(lái),氣動(dòng)力和力矩是狀態(tài)變量的泛涵.

82, 把利用該工藝制作的定子繞組和轉(zhuǎn)子裝配后形成了微電機(jī)，通過(guò)對(duì)該電機(jī)轉(zhuǎn)速和輸出力矩的測(cè)試結(jié)果表明，電機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)穩(wěn)、力矩波動(dòng)小。

83, 作用于該桿上的固端力矩暫且都不考慮.

84, 該設(shè)備采用封閉的立柱結(jié)構(gòu)，通過(guò)力矩電機(jī)驅(qū)動(dòng)的螺旋升降機(jī)提供所需的壓力。

85, 針對(duì)某型號(hào)彈上舵機(jī)采用的小型稀土力矩電機(jī)與諧波減速器的組合方案，本文設(shè)計(jì)了一種組合式分段控制算法。

86, 利用測(cè)得數(shù)據(jù)，建立了某型號(hào)鼓式制動(dòng)器均制動(dòng)力矩同速度和壓力間的冪指數(shù)模型。

87, 在強(qiáng)側(cè)風(fēng)下，列車(chē)底部安裝裙板會(huì)造成列車(chē)的側(cè)向力和側(cè)翻力矩加大，降低列車(chē)行駛安全性。

88, 建立了機(jī)構(gòu)運(yùn)動(dòng)副摩擦的數(shù)學(xué)模型，將關(guān)節(jié)接觸面間的作用力轉(zhuǎn)化為理想約束力與摩擦力矩。

89, 針對(duì)無(wú)刷直流力矩電機(jī)做了神經(jīng)網(wǎng)絡(luò)PID控制系統(tǒng)仿真，并與PID控制做了比較。

90, 關(guān)于內(nèi)式天,有兩種基本類(lèi)型;測(cè)力天和測(cè)力矩天.

91, 在車(chē)輛動(dòng)力學(xué)模型中引入側(cè)滾回復(fù)力矩和等效摩擦半徑，并對(duì)心盤(pán)進(jìn)行力學(xué)簡(jiǎn)化。

92, 對(duì)新型精軋機(jī)輥環(huán)鎖緊裝置進(jìn)行了受力和變形分析，計(jì)算出它的擰緊力矩和相關(guān)性能指標(biāo)，為正確使用提供了相關(guān)的理論依據(jù)。

93, 此外，小攻角時(shí)真實(shí)氣體效應(yīng)產(chǎn)生小低頭力矩，而大攻角時(shí)產(chǎn)生小抬頭力矩。

94, 首先進(jìn)行淺基礎(chǔ)分別在豎向、水與力矩荷載單獨(dú)作用下極限承載力的計(jì)算，并與已有結(jié)果進(jìn)行對(duì)比。

95, 本機(jī)具有過(guò)載能力強(qiáng)，耐沖擊慣性力矩小，適用于啟動(dòng)頻繁和反正轉(zhuǎn)。

96, 載流線圈在非均勻磁場(chǎng)中由于受到的磁力矩和磁力都不為零，載流線圈除了發(fā)生轉(zhuǎn)動(dòng)外還要?jiǎng)印?/p>

97, 介紹了一個(gè)基于圖像處理的自動(dòng)調(diào)焦系統(tǒng)，該系統(tǒng)由光學(xué)顯微鏡、CCD、力矩電機(jī)和齒輪傳動(dòng)機(jī)構(gòu)等組成。

98, 在本文建立的力學(xué)模型中，作用在下頜上的合力和合力矩表示成下頜運(yùn)動(dòng)張角的函數(shù)。

99, 力矩扳手能夠提供囚系螺栓所需的準(zhǔn)確力矩計(jì)量。

100, 力矩扳手沒(méi)關(guān)系提供囚系螺栓所需的切確力矩計(jì)量。

101, 渦輪力矩相當(dāng)高的饋氣套簡(jiǎn)應(yīng)予退回,或許還得重新加工.

102, 當(dāng)在附帶來(lái)身體的時(shí)候,照料一定被帶不到轉(zhuǎn)力矩領(lǐng)引膝.

103, 與礁體受到的靜摩擦力、重力矩相比，滿足礁體穩(wěn)定條件，即礁體在海底不會(huì)發(fā)生滑移或翻滾。

104, 其結(jié)果是，一個(gè)彎曲力矩被包含和維持在掛片中，而且該力矩可將掛片推壓在承插件的外壁上。

105, 正的副翼偏轉(zhuǎn)角產(chǎn)生繞X軸的負(fù)方向力矩.

106, 本文在考慮永久磁鐵磁阻的情況下，分析了永磁動(dòng)鐵式力矩馬達(dá)的靜態(tài)特性。

107, 的一個(gè)剛性節(jié)點(diǎn)處,可以寫(xiě)出三個(gè)分力方程和三個(gè)力矩方程.

108, 最后總結(jié)了低速大力矩電機(jī)的發(fā)展趨勢(shì)。

109, 通過(guò)執(zhí)行器控制制動(dòng)液的流量大小，可以對(duì)制動(dòng)力矩進(jìn)行動(dòng)態(tài)調(diào)節(jié)，可控性強(qiáng)。

110, 采用無(wú)碳刷大力矩變頻電機(jī),免維護(hù),無(wú)粉塵污染,升降速快.

111, 由磨削力確定夾緊環(huán)所需的夾緊力，以此計(jì)算夾緊環(huán)的剛度和尺寸，并校核其強(qiáng)度和張緊砂布時(shí)的扳手力矩。

111, 高考升學(xué)網(wǎng)-造句大全,幾千詞語(yǔ)的造句供您參考哦!

112, 儀器特點(diǎn)：。無(wú)碳刷大力矩變頻電機(jī)，免維護(hù)，無(wú)粉塵污染，升降速快。

113, 塔式起重機(jī)的起重力矩、起重量和起升高度都相當(dāng)大，同時(shí)還有良好的低速就位性能。

114, 針對(duì)這種情況，本文采用永磁無(wú)刷力矩電機(jī)直接驅(qū)動(dòng)螺桿泵，并對(duì)其相關(guān)問(wèn)題進(jìn)行了研究。

115, 氣動(dòng)執(zhí)行機(jī)構(gòu)采用活塞式氣缸及曲臂轉(zhuǎn)換結(jié)構(gòu)，輸出力矩大，體積精小。

116, 簡(jiǎn)要介紹了直流力矩電機(jī)的工作原理，詳細(xì)討論了直流力矩電機(jī)的特點(diǎn)及其在精密跟蹤雷達(dá)伺服系統(tǒng)中的應(yīng)用。

117, MIMS進(jìn)行一系列直交動(dòng)態(tài)轉(zhuǎn)動(dòng)試驗(yàn)，決定一系列直交軸通過(guò)中心的慣性力矩。

118, 介紹了用力矩扳手上緊M64以下螺栓時(shí)，如何計(jì)算所需要的力矩，并給出原程序和實(shí)例。

119, 起重機(jī)力矩限制器是裝備在起重機(jī)上的重要超載保護(hù)裝置，它為起重機(jī)的安全工作提供保障。

120, 并分別測(cè)量了靜水中光體和安裝水鰭的船模縱傾力矩。

121, 基于裝配過(guò)程中預(yù)緊需要的預(yù)緊力矩，通過(guò)理論分析獲得擰緊力矩和軸向力的關(guān)系，建立了主減速器總成裝配中的力學(xué)模型。

122, 基于飽和土彈性波動(dòng)方程,研究了飽和地基上含剛核彈性圓板在搖擺諧和力矩作用下的振動(dòng)特性.

123, 本文以四元數(shù)、遞歸動(dòng)力學(xué)和優(yōu)化控制為基礎(chǔ)，提出了一種基于力矩優(yōu)化的虛擬人運(yùn)動(dòng)控制算法。

124, 針對(duì)主減速器工作中應(yīng)滿足最小驅(qū)動(dòng)力矩的指標(biāo)，通過(guò)數(shù)值計(jì)算得到墊片實(shí)際的厚度，為主減速器的一次性裝配成功提供了依據(jù)。

125, 力矩限制器是履帶起重機(jī)控制系統(tǒng)重要組成部分。

126, 如果不能做到這一點(diǎn)，筒子的回轉(zhuǎn)力矩會(huì)使它繼續(xù)轉(zhuǎn)動(dòng)并退繞紗線，而退繞的紗線不能被卷繞到新卷裝上。

127, 考慮動(dòng)量矩守恒具有非完整約束性質(zhì)，建立了考慮控制力矩作用的非完整動(dòng)力學(xué)方程。

128, 在領(lǐng)引腳的球上發(fā)生避免轉(zhuǎn)力矩膝.

129, 這種變化產(chǎn)生的力矩稱(chēng)為彈性變形力矩.

130, 永磁同步電動(dòng)機(jī)系統(tǒng)具有力矩系數(shù)大、力矩波動(dòng)小以及控制靈活等優(yōu)點(diǎn)，[zao jv.力矩造句]在許多精密伺服控制系統(tǒng)中得到廣泛應(yīng)用。

131, 給出計(jì)算結(jié)果與實(shí)驗(yàn)數(shù)據(jù)的比較，分析燒蝕滯后滾轉(zhuǎn)力矩的模數(shù)隨飛行參數(shù)的變化。

132, 提出了一種電樞上無(wú)鐵芯的無(wú)刷直流力矩電機(jī),該電機(jī)無(wú)靜摩擦力矩.

133, 直流力矩電機(jī)的優(yōu)點(diǎn)是調(diào)速性能好，啟動(dòng)轉(zhuǎn)矩大。

134, 在球面鏡周邊分布力和力矩的狀態(tài)下對(duì)球面變形為軸對(duì)稱(chēng)非球面進(jìn)行了分析，以拋物面鏡為例。

135, 船只受外力傾斜,當(dāng)外力大于回復(fù)力矩,船就會(huì)翻。

136, 采用世界先進(jìn)的摩擦驅(qū)動(dòng)型輸送線,力矩擰緊裝置、液體真空加注機(jī)、玻璃涂膠機(jī)器人等關(guān)鍵設(shè)備均來(lái)自世界頂尖供應(yīng)商,充分保證裝配質(zhì)量。

137, 因?yàn)榇藭r(shí)的投彈臂是繞肘關(guān)節(jié)矢狀軸旋轉(zhuǎn),力矩作用在肱骨的垂直軸和垂直軸附,肱骨干在扭轉(zhuǎn)臨界應(yīng)力強(qiáng)度下極易造成螺旋形骨折。

138, 據(jù)上海海事局通航處黃建偉處長(zhǎng)介紹,輪船在水面上行駛主要靠浮力和穩(wěn)性,遇到風(fēng)浪時(shí)發(fā)生搖擺,其外力作用大于了輪船的回復(fù)力矩。

139, 飛行中,由芯級(jí)火箭和助推器的游動(dòng)推力室提供姿態(tài)控制力矩,4個(gè)尾翼起穩(wěn)定作用,當(dāng)芯級(jí)分離后,二級(jí)火箭利用以渦輪廢氣為動(dòng)力的4個(gè)小噴管控制姿態(tài)。

140, 這次事故,初步判斷為在外力作用下,船體發(fā)生搖擺、傾斜,而外力作用大于船體的回復(fù)力矩,就會(huì)發(fā)生傾覆。

141, 鋸形弓貼外弦時(shí),仍保持自身的衡狀態(tài),原來(lái)不受力的衡態(tài)變成為合外力為零的合力矩為零的衡體。

142, 他推測(cè)“東方之星”或許是在巨大的外力作用下,發(fā)生了傾斜,而船的回復(fù)力矩遠(yuǎn)遠(yuǎn)小于外力,導(dǎo)致穩(wěn)性喪失,繼而迅速傾覆。

143, 如果飛機(jī)自身不能提供足夠的俯仰配力矩,那么要么進(jìn)入上仰發(fā)散狀態(tài)而失控,要么被機(jī)翼升力產(chǎn)生的低頭力矩壓回去,無(wú)法拉到需要的迎角。